Thép tấm đóng tàu LR DH36

Lịch sử xây dựng tàu chở dầu đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển và biến đổi:

Giai đoạn khám phá ban đầu (trước giữa thế kỷ{0}}):
Thời kỳ đầu, người ta chủ yếu dùng thùng gỗ, thùng sắt để vận chuyển dầu thực vật, dầu cá voi, dầu thô,… sau đó vận chuyển bằng tàu thủy. Phương pháp này không chỉ làm tăng chi phí vận chuyển vì trọng lượng và thể tích thùng chiếm nhiều diện tích mà thùng có thể bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, dẫn đến rò rỉ dầu.

Sự xuất hiện của giai đoạn nguyên mẫu tàu chở dầu hiện đại (1877 - 1886):
Năm 1877, Na Uy đóng chiếc tàu chuyên vận chuyển dầu đầu tiên trên thế giới mang tên "Lindesnaes", chấm dứt lịch sử vận ​​chuyển dầu trong thùng gỗ và thùng sắt, đồng thời đánh dấu sự khởi đầu cho sự phát triển của tàu chở dầu.
Năm 1886, tàu chở dầu "Gluckauf" do Vương quốc Anh chế tạo cho Đức có ý nghĩa rất lớn. Con tàu dài 97 mét và có trọng tải 2.307 tấn. Hầm hàng được chia thành 14 khoang và được nối với nhau bằng hệ thống bơm và đường ống. Nó có thể nạp và dỡ dầu bằng máy bơm và đường ống riêng. Đây là tàu chở hàng rời đầu tiên có đặc điểm tàu ​​chở dầu hiện đại và chủ yếu đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển dầu của Mỹ đến châu Âu. Vào năm trước khi nó được xây dựng, 99% lượng dầu vận chuyển từ Hoa Kỳ đến Châu Âu được đựng trong thùng. Sau khi được xây dựng, 99% lượng dầu vận chuyển đến châu Âu nhanh chóng được chuyển sang vận chuyển hàng rời.

Giai đoạn mở rộng quy mô và phát triển công nghệ (đầu thế kỷ 20 - giữa thế kỷ{2}}):
Vào đầu thế kỷ 20, quy mô tàu chở dầu tiếp tục được mở rộng. Năm 1913, tàu chở dầu hơi nước "Sanfraterno" do Vương quốc Anh chế tạo dài 160,7 mét và có trọng tải 11.929 tấn, trở thành tàu chở dầu lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Trong những năm tiếp theo, các tàu chở dầu có trọng tải lớn hơn tiếp tục xuất hiện, chẳng hạn như tàu "Sanjeronimo" năm 1914 (trọng lượng 12.398 tấn) và tàu chở dầu "COStillman" do Đức chế tạo năm 1928 (trọng lượng 23.060 tấn).
Trong Thế chiến thứ hai, các nước chủ yếu tập trung vào sản xuất tàu chiến và tàu chở dầu trưởng thành, việc nghiên cứu và phát triển tàu chở dầu lớn hơn bị chậm lại.

Giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn (thập niên 1950 - 1960):
Năm 1953, tàu chở dầu “Tinaonasis” có trọng tải 45.270 tấn được hạ thủy tại Hamburg, Đức, trở thành tàu chở dầu lớn nhất lúc bấy giờ.
Năm 1956, Chiến tranh Trung Đông lần thứ hai nổ ra và kênh đào Suez bị đóng cửa. Tuyến đường biển dành cho tàu chở dầu từ Vịnh Ba Tư đến châu Âu phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi. Mũi Hảo Vọng quanh năm có gió mạnh và sóng lớn. Chỉ những tàu chở dầu lớn mới có thể đi qua an toàn và đơn giá vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu lớn thấp hơn. Những yếu tố này đã thúc đẩy các nước quan tâm đóng tàu chở dầu cỡ lớn và bước vào thời kỳ cạnh tranh quy mô lớn “đuổi kịp nhau”. Năm 1959, Nhật Bản chế tạo "Universe Apollo" với chiều dài 288 mét và trở thành tàu chở dầu đầu tiên trên thế giới có trọng tải vượt quá 100,000 tấn (trọng lượng toàn phần 104.520 tấn). Vào tháng 12 năm 1966, tàu chở dầu "Idemitsumaru" lần đầu tiên vượt quá giá trị tới hạn 200.{10}} trọng tải (209.413 tấn), khai sinh ra khái niệm "VLCC (Tàu chở dầu thô rất lớn)".

Đặc điểm kỹ thuật chúng tôi cung cấp:

 

 

 

Giai đoạn phát triển tàu chở dầu của Trung Quốc:
Vào những năm 1950, Viện Nghiên cứu và Thiết kế Đóng tàu và Kỹ thuật Đại dương Trung Quốc đã độc lập thiết kế và hoàn thiện chiếc tàu chở dầu ven biển nặng 4.{2}}tấn đầu tiên, đánh dấu việc các tàu chở dầu của Trung Quốc bước vào giai đoạn nghiên cứu và phát triển độc lập.
Sau cải cách và mở cửa, công nghệ thiết kế và xây dựng tàu chở dầu của Trung Quốc đã không ngừng phát triển, dòng dõi tàu chở dầu dần được phong phú hơn. Năm 2002, tàu chở dầu thô cực lớn 300,{2}}tấn đầu tiên của Trung Quốc, "Iran Deval", đã chính thức được giao, vượt qua sự độc quyền lâu dài về công nghệ cao của các nước phát triển.
Vào tháng 6 năm 2019, tàu chở dầu thô thông minh cực lớn 308,{2}}tấn đầu tiên trên thế giới do Tập đoàn đóng tàu CSSC Đại Liên chế tạo cho China Merchants Energy Shipping đã được giao thành công. Vào tháng 3 năm 2024, tàu chở dầu thô mới nặng 115,000-tấn "Kaimeng" do Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc Công ty đóng tàu Đại Liên đảm nhận đã được giao thành công.

Tại sao chọn chúng tôi?
Chúng tôi tự hào về khả năng cung cấp các giải pháp tùy chỉnh cho nhu cầu riêng của khách hàng.
Chúng tôi phân tích và so sánh các sản phẩm trước đây cũng như tình hình kỹ thuật hiện tại của Thép tấm đóng tàu LR DH36, đồng thời phát triển các quy trình và thông số kỹ thuật mới.
Khách hàng tin tưởng chúng tôi sẽ cung cấp các sản phẩm Thép cán nguội chất lượng cao đúng thời hạn và phù hợp ngân sách.
Chúng tôi thực hiện nghiêm túc dịch vụ hậu mãi nồng nhiệt và chu đáo, tuân thủ sự phát triển của đạo đức nghề nghiệp tốt.
Chúng tôi cung cấp đa dạng các sản phẩm Thép cuộn cán nguội nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.
Chúng tôi tuân thủ triết lý kinh doanh lấy khách hàng làm trung tâm và định hướng thương hiệu, đồng thời tiếp tục cung cấp cho khách hàng những sản phẩm và dịch vụ tuyệt vời và đáng tin cậy.
Nhà máy của chúng tôi cam kết duy trì các tiêu chuẩn cao nhất về an toàn và chất lượng.
Toàn thể nhân viên công ty chúng tôi và tất cả các phòng ban cùng làm việc với nhau để kết hợp quản lý kinh doanh, công nghệ chuyên nghiệp, phương pháp thống kê định lượng và giáo dục tư tưởng.
Các sản phẩm Thép cán nguội của chúng tôi được biết đến với độ bền và độ tin cậy.
Dựa vào các điều kiện ưu việt và lợi thế mạnh mẽ của sản xuất hàng loạt, chúng tôi có thể đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách hàng.

Chú phổ biến: thép tấm đóng tàu lr dh36, Trung Quốc nhà cung cấp, nhà máy sản xuất thép tấm đóng tàu lr dh36